Tragedia invernal, 1909 y otras menores

 

Verín 1909, Foto cedida por Ricardo Gago

Tragedia invernal,

1909 y otras menores

Año tras año se suceden eventos más o menos trágicos relacionados con el agua en la invernía; parece que nos cuesta aprender de nuestros errores, piscinas de Oira, Ponte Vella, Outariz…y eso solo tiene un posible resultado final. Cierto es, que en estos casos el daño es solamente económico y quizás los expertos consideren que merece la pena asumir las perdidas, eso son otros quienes lo tendrán que decir.

 La normativa exige un espacio de tres metros de respeto, el caso es que la naturaleza es cambiante y en caso de duda, es la que tiene la última palabra.

Ya he tocado este tema en otros artículos, refiriéndome a la ciudad, hoy me voy a dar un paseo por la provincia recordando las crecidas más dañinas de nuestros ríos.

 Tamega. En noviembre del 1888 tenemos constancia de que la crecida anegó el barrio de san Lázaro, pero eso ya era habitual en el invierno de Verín, de nuevo en enero de 1895 el puente vio que sus ojos se llenaban de agua hasta el punto de temer por su resistencia, finalmente aguantó. Pero para darnos una idea de la magnitud, nos dicen que en San Lázaro las aguas alcanzaban los primeros pisos...

La postal que os enseño creo no equivocarme al decir que muestra el estado de la plaza de García Barbón en la crecida de diciembre de 1909. la más trágica que se recuerda. Ya estaba aprobado el presupuesto para encauzar el Tamega (200.000 pesetas), pero aún faltaba tiempo para ver rematadas las obras. El problema fue que ese año la meteorología fue especialmente adversa y los destrozos que provoco en Ourense dejaron honda y triste huella. 

Bibey. De ese temporal, lo peor se lo llevo la comarca del Bollo donde como recordáis se produjo la catástrofe de las Ermitas, el exceso de precipitaciones (durante tres días seguidos, cayó una lluvia torrencial , del 19 al 22 de dic.), dio lugar a un desprendimiento de tierras en la ladera de la montaña, “colina de la resurrección” que arrastró hasta veintisiete viviendas, en las que por la hora en que ocurrió estaban las familias, se contabilizaron 36 fallecidos, de algunos no se consiguió localizar el cadáver, y algunos vecinos mantenían que la cifra podía ser superior, ya que en algunas casas se sabía que habían llegado visitas  ???.  Lo peor de todo es que "aun" hubo que "alegrarse”, porque dadas las fechas los más de 100 seminaristas que estudiaban y residían en el Santuario estaban de vacaciones navideñas.  Esto en buena lógica restó importancia a las demás perdidas. 

As Ermitas 1909. Vida Gallega 

Pasado el tiempo y para entender la magnitud de lo sucedido cuentan que los puentes que cruzaban el Bibey, fueron cayendo uno tras otro, el que cruzaba el Tamega y daba servicio a la carretera general se hundió en el centro haciendo muy difíciles los desplazamientos. Y en el Búbal, (el próximo a Verín, no confundir con el que se une al Miño en Os Peares), fueron al menos dos los puentes caídos: Bao y Catalán. Y se habla de mas de veinte molinos totalmente destruidos.

 

Sil, en 1895 fue una “simple” tormenta, la que pudo terminar en tragedia, eran las dos de la tarde y la tromba de agua fue tal que en escasos minutos el Sil y todos sus afluentes se desbordaron, arrasando molinos, y llevando precipitadamente ganado y enseres, al tiempo que trece casas se derrumbaban en el Barco de Valdeorras. El 16 el 27, y el 35 fueron años duros, el peor sin duda el 35 en que en Villoria un vecino no consiguió salir de su casa antes de que se inundara, falleciendo ahogado.

Arnoia, es el más largo de los ríos ourensanos, y sin embargo es posiblemente el que mejor comportamiento tenga, si que tiene crecidas anuales, pero es raro que se produzcan de manera brusca, quizás la amplitud de su cauce sean la causa. La zona de Baños de Molgas es la que suele sufrirlo con más daños.  La mayor crecida registrada fue en el 1930.

Arenteiro, dicen quienes lo conocen que la remansada tranquilidad de sus aguas lo convierten en un amable vecino, pero como todo rio que se precie, es mejor no darle demasiadas confianzas, cierto es que, salvo la crecida que sufrió en el año 1914, que mantuvo en vilo a toda la comarca,  las demás han sido llevaderas, (bueno algún puente en mal estado y varios molinos se ha llevado por delante), en 1960 también fue buena…. Comportamiento parecido han tenido el Limia, el Avía y los más pequeños, (si queréis saber más, por ej. Cuantos ríos tenemos en la provincia (59), os recomiendo visitar la vez del amigo Manolo Domínguez Canedo.eu y por medio de un plano interactivo podréis conocer mejor la red fluvial Ourensana).

Me he guardado un pequeño espacio para citar la zona de Os Peares, (Tres Ríos), donde por si fuera poco problema que confluyeran los mas “revoltosos” y caudalosos, Miño y Sil, también se les une el Bubal; pues aun así la zona se ha sabido defender de las anuales crecidas, cierto es que hace ya tiempo que la construcción de los embalses ha permitido un mejor control de los niveles, pero…

Peares 1959,
José Antonio Castro, grupo de facebook: Todos tenemos alguna relación con Los Peares

La anécdota por fortuna sin incidentes que más se recuerda fue la que tuvo como protagonista la crecida del 1959 (26 de diciembre). Llovía sobre mojado, a finales de noviembre el Bubal había experimentado una gran crecida, y rio abajo se veían arboles de envergadura arrancados, algún animal y restos de antiguas edificaciones. Eso sin duda fomentaba el nerviosismo entre los habitantes de las riberas, el problema se agudizó cuando una sala de máquinas de la central se inundó; llego a la ciudad ese dato al comienzo de la noche y en el barrio del Couto comenzó a cundir el nerviosismo, las autoridades no vieron la necesidad de tomar medidas, pero cuando a las 12 se escuchó que los bomberos salían con los camiones hacia la zona, los rumores dieron pie a que un buen numero de vecinos abandonaran sus casa en plena noche y subieran hacia el seminario. Fueron mas de dos horas a la lluvia y esperando noticias, y si bien las autoridades de inmediato tranquilizaron a los asustados vecinos, no fue hasta pasadas las cuatro de la madrugada que se relajaron los ánimos…  

Os imagináis que supondría la rotura de los embalses del Miño antes de llegar a la ciudad, ¿El parque de San Lázaro, tendrías embarcadero??? 

A Emprendedora por Enrique Gonzalez Murga

OR-568. Aunque no se vea bien, el vehículo cubría la linea A Rua - Viana. y por matricula nos vamos al año 1925

Afortunadamente, cada vez é máis habitual que os meus artigos sexan lidos por quen ten máis datos ca min para amplialos e axustalos á realidade, é o caso da colaboración que hoxe vos traio da man de Enrique Gonzalez Murga. Grazas a el poderemos coñecer máis detalles dunha empresa que no seu tempo foi unha das máis antigas e activas de Galicia "A Emprendedora"

Óla, permítame que me dirixa a vostede para mellorar unha información antiga que publicou no seu blog “Ourense no tempo”, no que se refire á empresa de transportes “A Emprendedora”. Son un descendente directo do seu fundador, e por tanto, coñezo de primeira man cando se creou a empresa e cal foi a súa evolución e desenvolvemento ata que se vendeu.

Así de maneira resumida, direille que a súa andaina comezou polos primeiros anos do século XX con carruaxes e coches de cabalos e con algunha plataforma de tracción animal, para despois incorporar vehículos de motor, sendo unha das empresas máis antigas do sector do transporte existente na Comunidade Autónoma de Galicia. Foi unha das primeiras empresas que incorporou as marcas alemás de vehículos Henschelsl, Krupp, a inglesa Leyland, as italianas Alfa Romeo e Fiat , as americanas Chevrolet, Ford, Dodge e Boique así como as españolas Hispano Suíza, Barreiros e Pegaso.

Aínda se conserva no álbum familiar algunha fotografía na que aparece nos talleres da emprendedora un mecánico alemán que viñera a arranxar os motores das marcas alemás, e que cando comezou a guerra civil española , segundo dicía o meu avó Aurelio, colleu medo e largouse a Alemaña. Tamén posuían unha berlina Hispano Suíza que era toda unha xoia da automoción da época. Sinalar que nos seus talleres estivo a montar un motor o ilustre ourensán Eduardo Barreiros.

 Nesta foto aparece o meu avó no centro e á esquerda un mecánico alemán con corbata que veu á Rúa a reparar os motores alemáns que tiña a empresa.

Naqueles anos 30 e 40 aos que fai alusión no seu artigo, a empresa tiña unha importante frota de camións e autobuses que daban servizo a máis de 80 nucleos de poboación dos concello do Bolo, A Veiga, Viana do Bolo, A Gudiña, Vilariño , chegando nun principio a liña regular de viaxeiros ata O Barco e Verín, da que despois, con respecto a esta última,  fíxose cargo a empresa Guerra desde Viana a Verín. En todos os nucleos había unha importante poboación, pois aínda non comezaran os fluxos emigratorios a outras partes de España e Europa, converténdose os vehículos da empresa como os únicos medios de transporte para a mobilidade daquelas persoas. Tamén distribuía o correo e a paquetería, e os camións transportaban cemento e outros materiais para a construción da liña férrea Zamora-A Coruña e para a construción das presas de Prada e o Bao, así  como tamén trasportaban viño e uvas das máis importantes bodegas da comarca como as Bodegas Losada, Eiroa etc,, por  distintos puntos de Galicia. En todo o traxecto da linea regular  existían garaxes na Rua, Alto de Cobelo, A Veiga e Viana do Bolo.  Durante a guerra civil española foron requisados algúns dos vehículos da empresa, dos que a maior parte deles non foron recuperados.

OR-903, la empresa no dudaba en colaborar con las fiestas patronales y 

sus vehículos siempre estaban dispuestos para el desfile de San Cristobal en A Rúa

Finalmente sinalarlle, que a empresa de coches mixtos aos que se refire no seu artigo foi adquirida a finais da década dos 60 coa compra das empresas de “feira,” empresa “Sarmiento” e empresa “Luciano”, ampliándose de maneira significativa  o recorrido concesional e aumentando o numero de unidades utiles para este tipo de transporte  ás provincias de Ourense, Lugo , Zamora, e a comarca do Bierzo..

Nos últimos tempos, a empresa contaba cun autobús urbano para facer o servizo entre a Rúa e Petin, ademais de ofrecer o transporte de traballadores ás centrais hidroeléctricas da zona e o transporte escolar aos concellos da súa influencia. Ata o momento da venda da empresa, principios dos anos 90

Espero que lle quedara claro, aínda que sexa con catro pinceladas, a historia da empresa “A Emprendedora” ata finais dos anos 60. 

Atentamente, Enrique González Murga e familia

 Por si fora poco enviarme o texto e os datos que fan esta entrada Enrique envioume os poucos dias toda unha coleccion de fotografias da empresa, que vos mostro para voso deleite. 

En proximos dias subire mais fotografias da empresa

Grazas Enrique

"Coches de linea"

 Fotografía obtenida gracias a la colaboración de José Garcia Martin

VALE, VALE es un montaje pero que pena que no tengamos una real de aquellas diligencias que recorrieron Ourense, lo mas parecido es una imagen de la Ferrocarrilana  Santiago, y siempre nos queda la opción de ver la escena de la llegada del "coche" en la película la Casa de La Troya.

Gracias a todos los que desde el primer momento me lo comentaron ... intente prolongar la ilusión pero sois mayoría los que os disteis cuenta...

PERDÓN por el intento... Caldevilla no tardo ni dos minutos en corregirme, gracias Esteban.

   Continua existiendo la linea aunque doy por supuesto que han renovado la flota.  En torno a 1883 loa bisabuelos de José eran los propietarios del mesón en Entoma (O Barco) que hacia las veces de "estación" para la diligencia que cubría ese trayecto.

   Que se sepa, estos servicios de diligencia, nacieron por la necesidad de comunicarse entre personas y organismos, lo que llevo a montar un servicio de postas, hoy parecería surrealista tener que enfrentarse a problemas como los que en aquellos tiempos había que vencer. 

   Ourense- Alicante días a tras se ha convertido en un viaje cómodo de pocas mas de 5 horas, cuando en tiempos podía suponer hasta mas de un mes de trayecto. 

  La fotografía de hoy habría que datarla entorno a finales del siglo XIX, pero el servicio de correo entre Ponferrada y el Barco se inicio a finales del siglo XVIII (1769???), seguramente a caballo o mulo, el cartero transportaba la correspondencia cambiando de montura cada pocas leguas, porque aunque el se cansaba, la montura se agotaba, y no era cuestión de esperar que se recuperara, con lo cual la solución cambiarla por otra que ya estuviera descansada. Eran unos 50 km que pueden parecer asumibles pero....

     En la fotografía solo hace falta que os fijéis en la "comodidad" que podía suponer un viaje de varias horas en el techo de la diligencia, por mucho que se hicieran paradas cada pocas leguas, eso seria insoportable. De hecho si me permitís especular, viendo los trajes y la cantidad de gente que viajaba, me atrevo a pensar que solamente se colocaron para la fotografía.   Que opináis???

Pies cortados, falda levantada y O situada encima de la moldura.   

Se que no se os escapa una , pero me habéis sorprendido por la rapidez en que tantos os disteis cuenta del montaje, en vista de eso y por si os apetece jugar subiré algunas dudas que tengo en los próximos días, para ver si me ayudáis....

Aquellas escuelas

Fotógrafo Desconocido

Circa 1934

FPDE1934000199

Escuela de una villa en Julio 1934

Papel fotográfico, archivo Familia Padilla.

  Detalles:  La escuela rural en los comienzos del siglo XX, se nos presenta habitualmente como un espacio sin medios y de aspecto pobre. Eso es algo que sin duda no se puede negar; sin embargo en ocasiones han existido circunstancias que lograron cambiar esa realidad. 
    La fotografía muestra el aula que Doña María del Carmen Padilla dirigía en la villa del Barco, en los últimos días del  curso 1933-34. Seguramente “para la foto”, se pidiera a los padres que ese día extremaran la vigilancia en el aseo de los infantes, y es posible que también se organizara todo de manera que el mandilón luciera flamante para inmortalizar el momento. Pero creo no equivocarme al pensar que a todo eso hubo que unir el buen hacer de la Maestra, y su capacidad para conseguir el apoyo de las autoridades locales.